Появление Mitsubishi Lancer Evolution на американском асфальтобетоне, возможно, было самым ожидаемым событием 2003 года. Независимо от того, собирался ли Mitsubishi действительно презентовать скандально известную машину, было то, что удерживало тысячи постов на форуме в верхней части каждой доски объявлений об импорте. Одной из таких досок объявлений был EvolutionM.net, где Стив Пруссман был постоянным пользователем. EvolutionM является эпицентром всего, что связано с Mitsubishi Lancers, поэтому, когда они подтвердили прибытие раллийного автомобиля, Стив решил взять зверя с турбонаддувом и купил его в Blue By You. Полный привод, турбонагнетатель с двойной спиралью, дифференциал передачи вязкой муфты 50/50, твердый нижний конец ... что не нравится?
Все любят свою машину первые пару месяцев, что они ее имеют. Вы моете это, наносите воск и относитесь к нему лучше, чем их собственная подруга. Стиву нравилась его Эволюция, но вскоре он захотел большего. Обладая обширными знаниями о модификациях сообщества EvolutionM, Стив знал, что ему нужно начать с базовых вспомогательных модификаций, прежде чем заняться какими-либо силовыми компонентами.
Стив начал процесс модификации снизу вверх. Мягкие заводские пружины и амортизаторы McPherson были списаны для набора гибких койловеров Tein Type. Подвеска Tein обеспечивала более высокие показатели пружины, 16-позиционное управление амортизатором и регулировку высоты дорожного просвета. Большинство людей думают, что заводские тормоза Brembo достаточны для того, чтобы справиться с любой мощностью, которую вы можете на них бросить, но владельцы Evolution знают ... чем больше тормозная мощность, тем лучше. Стив модернизировал свои заводские тормоза с помощью набора шлицевых роторов Brembo, передних тормозных колодок Hawk HPS, задних тормозных колодок Hawk HPS и тормозных магистралей Technafit из нержавеющей стали.
Как бы ни была красива внешность Lancer Evolution, тонкие изменения могут заставить его выглядеть потрясающе. Стив добавил комплект JDM Smoked Headlights, комплект JDM Mitsubishi Evolution VII Tail Lights, черную переднюю эмблему Mitsubishi и выхлопной щиток заднего бампера. Чтобы еще больше индивидуализировать свой Blue Evo, Стив заменил заводские диски Enkei на 18 ″ x 9 ″ Gold Advan RS с колесами GT-R Face и шинами Falken Azenis.
Чтобы справиться с хорошо известными проблемами синхронизации в передаче Evolution 8, Стив посмотрел на лучшего в передачах DSM, Джона Шеппарда. Гоночная трансмиссия Sheppard Racing с Evolution 9 First Gear, раздаточной коробкой Shepperd Racing Stage II и спиральным дифференциалом с ограничением проскальзывания была установлена, чтобы положить конец любым проблемам с трансмиссией. Чтобы обеспечить максимально возможную мощность колес, заводская муфта была заменена тройным карбоновым сцеплением Exedy Hyper HD. Затем Стив усовершенствовал трансмиссию с помощью муфт Technafit из нержавеющей стали, комплекта B & M Short Shifter и втулок B & M Shifter.
Чтобы извлечь максимальную мощность из заводской турбины Mitsubishi, Стив начал с заводского корпуса дроссельной заслонки и портированной турбины. Затем он установил систему впуска тайфунов K & N, комплект распределительных валов впускного / выпускного клапанов HKS 272/272 и 3-дюймовый турбовентиляторный отсек HKS Full, чтобы помочь его 2,0-литровому двигателю дышать. Чтобы увеличить поток выхлопных газов и повысить мощность, были установлены коллекторы SS Autochrome Performance, а заводская трасса 9,5% была заменена на Mitsubishi 10,5. Установка промежуточного охладителя AMS Race и трубопровода промежуточного охладителя Helix обеспечивает более низкую зарядку на впуске, в то время как мини-комплект батарей AMS теряет 20 фунтов с передней части. Наконец, Evolution была настроена AMS, и был установлен ручной регулятор повышения мощности Hallman Pro для управления уровнями усиления.
Мы не уверены, является ли это сборками или отличной фотографией, но Лас-Вегас представляет. Теперь, когда мы думаем об этом, вероятно, много и того, и другого.
